Бе-200 — первая гражданская программа Корпорации «Иркут». Этот самолет-амфибия разработан специалистами Таганрогского Авиационного Научно-Технического Комплекса имени Г. М. Бериева, всемирно известного амфибийными самолетами. Все опытные и серийные самолеты строятся в цехах Иркутского Авиационного Завода.

Многофункциональный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для тушения пожаров, выполнения поисково-спасательных операций, патрулирования прибрежных зон, экологического мониторинга, а также пассажирских и грузовых перевозок. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической компоновке по своим летно-техническим характеристикам он практически не уступает сухопутным самолетам, но, при этом, обладает уникальной возможностью взлета и посадки, как на суше, так и на воде.

Этапы развития программы

Опытный образец первый раз поднялся в воздух 24 сентября 1998 года, и, по завершении испытаний, в 2001 году получил Сертификат Типа ограниченной категории.

Первым заказчиком Бе-200 является МЧС России, высоко оценившее возможности гидросамолета. 31 июля 2003года МЧС был передан первый самолет, получивший название Бе-200ЧС, а всего по контракту, подписанному в 2001 году, МЧС должно получить семь таких машин.

В 2003 году первая серийная машина была передана Заказчику, а с 2006 года уже 4 амфибии принимают участие в различных учениях и гуманитарных миссиях, проводимых этим Министерством. Помимо эксплуатации в России машины МЧС, а иногда и опытные самолеты ТАНТК им.Г.М. Бериева, по просьбам правительственных организаций других стран периодически оказывают помощь в тушении пожаров за рубежом: в Италии (2004-2005 гг.), Португалии (2006 г.) и Индонезии (2006 г.), где показали существенное превосходство летно-технических характеристик над конкурентами и, прежде всего, в эффективности тушения пожаров. Лето 2007 года, особенно жаркое в странах Южной Европы, потребовало экстренной помощи МЧС России в тушении лесных пожаров авиационными средствами. В Португалию на условиях лизинга отправлено два Бе-200ЧС. В Грецию по просьбе Правительства этой страны прибыл еще один Бе-200ЧС.

Эффективная работа самолетов Бе-200ЧС за рубежом позволила потенциальным заказчикам авиационной противопожарной техники по достоинству оценить самолет и прежде всего его противопожарные возможности. В 2007 году число обращений в Корпорацию с просьбой представить технико-коммерческое предложение на приобретение машин типа Бе-200 значительно возросло. В различных стадиях переговоров о приобретении модификаций Бе-200 и лизинге машин с противопожарными функциями в летний период времени ведутся с Португалией, Грецией, Италией, Казахстаном, Турцией, Алжиром, Малайзией Австралией, США и другими странами

Корпорация продолжает активное и плодотворное взаимодействие с Европейским концерном ЕАДС и его структурами. В настоящее время на основе договоренностей Европейских (EASA) и Российских авиационных властей (АРМАК) с привлечением специалистов ТАНТК им.Г.М. Бериева и Airbus ведутся работы по получению европейского сертификата типа на самолет Бе-200ЧС с "английской" кабиной. В 2008 году ожидается получение сертификата на выполнение пожарных работ, а в  2009 г. на грузовые перевозки.

Особенности конструкции

Бе-200 представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью.

Силовая установка базового варианта включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от воды во время взлета и посадки.

Современный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования АRIА-200М обеспечивает надежное пилотирование Бе-200 в любом районе земного шара в любых метеоусловиях. Открытая архитектура комплекса АRIА-200М дает возможность изменять его конфигурацию в соответствии с требованиями заказчика. Экипаж самолета состоит из двух пилотов.

Особенности эксплуатации

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море.

В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Противопожарные возможности

Противопожарный вариант самолета-амфибии Бе-200 предназначен для работы в местностях, труднодоступных для наземных средств пожаротушения. Тушение огня производится при помощи сброса воды или огнегасящих жидкостей. Бе-200 может заправляться водой, как на аэродроме, так и непосредственно на водоеме. В режиме глиссирования по поверхности воды на скорости 150–190 км/ч Бе-200 способен забирать 12 тонн воды со скоростью около 1 тонны в секунду в восемь баков, расположенных под полом грузовой кабины. Для тушения крупного пожара вода может сбрасываться залпом, а для предотвращения распространения пожара и подавления отдельных очагов огня пилот может программировать последовательность от двух до восьми сбросов.

В грузовой кабине также находятся баки для химических ретардантов общим объемом 1,2 куб. метров, которые используются для повышения эффективности тушения пожара.

Универсальность

Бе-200 можно быстро и с минимальными трудозатратами переоборудовать для выполнения различных задач. Все возможности пожаротушения при этом сохраняются.

Поисково-спасательный Бе-200 может барражировать в двухсотмильной зоне в течение 6,5 часов. В состав оборудования входят надувная лодка, тепловизионные и оптические средства поиска, а также средства оказания первой помощи пострадавшим. В этой модификации Бе-200 может брать на борт до 45 человек.

В случае необходимости, из поисково-спасательного самолет может быть переоборудован в санитарный. В этом случае Бе-200 обеспечивает эвакуацию до 40 раненых на носилках с сопровождающим медицинским персоналом и оснащается медицинской аппаратурой для срочной диагностики и реанимации пострадавших.

Бе-200 также можно использовать для транспортировки грузов в стандартных контейнерах, на поддонах или россыпью. Дальность полета с полезной нагрузкой 6,5 тонн и резервом топлива на 1 час полета составляет 1250 км.

В пассажирском варианте самолет может перевозить до 72 пассажиров на расстояние 1400 км, при этом, в состав экипажа включаются два бортпроводника.

Транспортный вариант самолета может быть переоборудован для перевозки пассажиров в течение 1 часа, необходимого для установки кресел.

Основные характеристики

Размеры: длина / высота / размах крыла, м	32,05 / 8,9 / 32,78
Экономичная крейсерская скорость, км/ч	560
Макс. крейсерская скорость, км/ч	700
Скороподъемность, макс. взлетный вес, на уровне моря, при 2 работающих двигателях, м/с	12,2
Практический потолок, м	8000
Макс. дальность полета с 1-ч запасом топлива, км	3300
Время забора 12000 кг воды в режиме глиссирования при 180 км/ч, с	14
Мореходность, баллов	3
Максимальная высота волны, м	1,3
Минимальная глубина акватории, м	2,5
Двигатели	Д-436ТП; 2 x 7650 кгс
Максимальный взлетный вес
- с суши, кг	41000
- с воды, кг	37900
Максимальный вес после забора воды, кг	43000
Пустой снаряженный вес, кг	27600
Макс. вес полезной нагрузки + вес топлива при взлете, кг	13400
Макс. вес полезной нагрузки + вес топлива после забора воды в режиме глиссирования, кг	15400
Максимальный посадочный вес
- на сушу, кг	35000
- на воду, кг	37900
Максимальный запас воды / ретардантов, кг	12000
Запас топлива, л	16130

Контактная информация

Серов Владимир Иванович,  директор дирекции Бе-200
тел. / факс: (+7 495) 777–21–01
e-mail: serov@irkut.com
адрес: 125315, Россия, г. Москва, Ленинградский проспект 68, стр. 1